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當(dāng)前位置:電動(dòng)卡車真的更環(huán)保嗎？先解決廢舊電池再說吧
點(diǎn)擊次數(shù):2019-09-16 08:54:20【打印】【關(guān)閉】
近些年很多電動(dòng)卡車生產(chǎn)公司總是打著綠色環(huán)保無污染的大旗到處招搖顯擺，生怕別人不知道他家的電動(dòng)卡車綠色環(huán)保無污染，可究竟事實(shí)到底是怎樣的呢，是否真如汽車公司所言，環(huán)保無污染呢？今天就來深入探討一下。
卡車對(duì)環(huán)境的污染可以有很多方面，化學(xué)污染、噪聲污染、固體廢物污染、液體廢物污染、能源污染、空氣污染等等。當(dāng)然大部分人關(guān)心的就是空氣污染、能源污染和噪聲污染這三類。
但其他的污染也不容小覷，任何的污染排放都會(huì)對(duì)環(huán)境造成損傷，只不過小部分的污染可以自身凈化處理，但是大部分的污染都會(huì)對(duì)環(huán)境造成十分嚴(yán)重的損傷。
電動(dòng)卡車真的更環(huán)保嗎？——相比傳統(tǒng)卡車是更環(huán)保
電動(dòng)卡車可以被視為“低碳”前行中的一員，除了澳大利亞以外，各國(guó)都在推行電動(dòng)商用車，也正因?yàn)檫@樣的大力推行，從側(cè)面反映出，電動(dòng)卡車其實(shí)是比傳統(tǒng)的卡車要環(huán)保一些的，不然不至于全世界都在大力推廣。
可能用側(cè)面的新聞?wù)f服的力度不是很大，我們來具體分析一下。
噪音對(duì)比——電動(dòng)卡車更勝一籌
電動(dòng)卡車怠速行駛產(chǎn)生的噪音級(jí)別為58分貝，與環(huán)境聲音56分貝接近，在正常行駛中產(chǎn)生的噪音級(jí)別在64分貝左右略高于環(huán)境聲音。而相比柴油卡車怠速行駛產(chǎn)生的噪音級(jí)別就在63分貝，而在車輛行駛起來后產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音高達(dá)85分貝。
當(dāng)然具體的噪音級(jí)別也是因車而異，這里采用的是某品牌的電動(dòng)輕卡和柴油輕卡，不過型號(hào)較早，新版本車輛沒有具體的噪音測(cè)量實(shí)際數(shù)據(jù)，還需要實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。
從圖表就可以直觀感知電動(dòng)卡車在噪音級(jí)別上相比柴油車有了大幅的下降，更別提柴油車在很多時(shí)候會(huì)發(fā)出更多更大的嗡嗡的異常噪音。所以電動(dòng)卡車在噪音污染的減排上更加環(huán)保。
空氣污染——各有千秋
關(guān)于空氣污染，這是人們最耳熟能詳?shù)奈廴痉N類了，動(dòng)不動(dòng)就提到污染排放量、尾氣排放等等。
德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院曾發(fā)布一份研究報(bào)告稱，如果把電動(dòng)車的所有耗電量折算為CO2排放量，并將電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中所有的消耗進(jìn)行疊加，電動(dòng)車的CO2排放量相比普通燃油汽車還要高出11%至28%。
這對(duì)于總體的碳排放量上講，電動(dòng)卡車產(chǎn)業(yè)鏈所排放的總的碳含量是超出燃油卡車的。
由于市面上所見的卡車大多采用柴油，所以相比較柴油卡車，電動(dòng)卡車還是降低了CO2的排放量。
所謂國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）來進(jìn)行標(biāo)定，因?yàn)槠嚨呐欧盼锊粌H僅是CO2這么簡(jiǎn)單，還有其他很多物質(zhì)。
而且重型卡車的排放格外嚴(yán)重，如果不執(zhí)行更加嚴(yán)格的政策法規(guī)，尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響是十分惡劣的，這樣才能逐步調(diào)節(jié)大氣環(huán)境的健康狀態(tài)。
而在這一方面，電動(dòng)卡車在中小型卡車的制造成本和運(yùn)營(yíng)成本上面有著顯著的減少，這也是電動(dòng)卡車正在大力推行的重要原因之一。
能源污染——電動(dòng)卡車和燃料卡車背后的污染十分嚴(yán)重
我們知道電動(dòng)卡車采取的動(dòng)力源是鋰電池，當(dāng)然鋰電池種類也有很多，除此以外一般車上還會(huì)有一個(gè)附件電源，一般采用鉛酸電池。這兩類電池?zé)o論哪一類在達(dá)到使用壽命被更換后沒有得到及時(shí)的回收處理都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的污染。
尤其對(duì)于鈷酸鋰電池和三元鋰電池再回收過程中含有重金屬，磷酸鐵鋰電池中的內(nèi)部電解液等等，需要進(jìn)行必要的回收，否則進(jìn)入環(huán)境中就會(huì)造成鎳鈷污染、氟污染、有機(jī)物污染、粉塵酸堿污染等等。
但是歸本溯源，在開采提煉重金屬的時(shí)候還是會(huì)造成大量污染，整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈還是對(duì)環(huán)境有所污染。
再說鉛酸電池，在我國(guó)是世界上目前產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，整個(gè)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈都存在著各種各樣的不軌行為，尤其是非法回收處置環(huán)節(jié)的污染形勢(shì)十分嚴(yán)重。
每年我國(guó)有至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道，其中包括有數(shù)十噸的含鉛廢酸被直接傾倒進(jìn)入環(huán)境。
鉛酸電池回收過程中產(chǎn)生的物質(zhì)基本屬于危險(xiǎn)廢物，只要嚴(yán)格把控就可以防治可控，可現(xiàn)實(shí)是仍然有大批黑心商家為了牟取高額利潤(rùn)，非法排放污染物。
要知道鉛酸電池中的重金屬進(jìn)入土壤后，會(huì)通過各種渠道進(jìn)入人類的食物鏈，最后在人體內(nèi)聚集，讓人畸變、各種生理疾病甚至致死，這樣黑心商家是賺錢了。
但是買賬的卻是土地上千千萬(wàn)萬(wàn)的人民，通過無數(shù)家庭的身體健康和土地健康來?yè)Q取黑心利潤(rùn)的，著實(shí)該嚴(yán)刑懲戒，大力督查。
而柴油車使用的燃料是從不可再生能源石油中提煉出來的，其中過程的污染情況毋庸置疑，它是造成各類環(huán)境污染的直接兇手之一。
雖然各國(guó)也在大力開發(fā)新能源來取締傳統(tǒng)能源，同時(shí)也在大力治理環(huán)境污染問題。但是在此過程中造成的污染卻無法避免。
所以結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，電動(dòng)卡車在動(dòng)力源方面比燃料車各有利弊，整體來說有所減少污染，在附加電源上均無法避免。
結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，只要卡車市場(chǎng)對(duì)鉛酸電池的需求不斷，無論哪一種能源類型的卡車都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，當(dāng)然是說它背后生產(chǎn)造成的污染，尤其在中國(guó)還是讓人觸目驚心。
結(jié)語(yǔ)：未來的電卡也許會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的綠色環(huán)保無污染
電動(dòng)卡車整體確實(shí)比原有的燃油車有所節(jié)能減排，但實(shí)際數(shù)據(jù)上差距并不是特別大，并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色環(huán)保無污染，只能說這句話也就是媒體營(yíng)銷的噱頭罷了，只能作為吸引眼球而用。
但是電動(dòng)卡車在整體上還是有比燃油車優(yōu)秀的地方，未來實(shí)現(xiàn)在碳排放量上的技術(shù)性的突破，電動(dòng)卡車徹底取締原有燃料卡車還是很有可能的。
總體來說現(xiàn)在的電動(dòng)卡車和燃料卡車在環(huán)保問題上各有利弊，電動(dòng)卡車因?yàn)椴捎昧穗妱?dòng)機(jī)為動(dòng)力主導(dǎo)，還是有所改善對(duì)環(huán)境的污染，推行電動(dòng)卡車的普及戰(zhàn)略方針沒有錯(cuò)。